Protocollo del sistema di controllo della corsa

Un ammortizzatore è progettato per smorzare le oscillazioni delle molle a balestra o elicoidali racchiudendo un gruppo pistone e stelo all'interno di un cilindro riempito d'olio. Il guscio o l'involucro generalmente si monta sull'asse o sul braccio di controllo mentre il gruppo asta del pistone si monta sul telaio.

Il pistone contiene orifizi di dosaggio con valvola progettati per consentire all'olio di fluire più facilmente su un lato del pistone rispetto all'altro, consentendo all'ammortizzatore di comprimersi più facilmente di quanto si estenderà. Questo rapporto o velocità generale è ideale per assorbire i dossi della strada e controllare la velocità di rimbalzo del peso non sospeso dell'asse e dei gruppi ruota. Vedi foto 1.

Ogni sistema di valvole dell'ammortizzatore è progettato per adattarsi alle variazioni di peso, velocità e superficie stradale del veicolo. Ciò consente agli ingegneri di creare una guida fluida a basse velocità e, allo stesso tempo, di controllare il ritorno delle sospensioni a velocità del veicolo più elevate. Poiché i sistemi di valvole degli ammortizzatori possono essere un po' più complessi di quanto ho descritto, lasceremo perdere.

Sebbene la tecnologia sia stata introdotta comunemente intorno al 2002, molti veicoli di fascia alta incorporano ammortizzatori attivi magnetici controllati da computer nei loro sistemi di sospensione. Questi ammortizzatori utilizzano fluido magnetoreologico (MR), il che significa che la viscosità del fluido aumenta quando al fluido viene applicato un campo magnetico. Questa funzione consente ai produttori di aumentare istantaneamente la rigidità dell'ammortizzatore per adattarsi a situazioni di guida ad alte prestazioni o di emergenza.

Molti veicoli di fascia alta incorporano anche un airbag nel gruppo dell'ammortizzatore per compensare i carichi aggiuntivi sul sistema di sospensione. La maggior parte di questi sistemi utilizza un sensore di controllo dell'altezza che consente a un modulo del telaio di rilevare una variazione nell'altezza della sospensione. Il modulo quindi aggiunge o sottrae la pressione dell'aria tramite un compressore d'aria azionato elettricamente e un sistema di valvole per correggere l'altezza delle sospensioni o compensare il rollio della carrozzeria. Un lontano cugino del sistema di sospensioni pneumatiche OE è l'"ammortizzatore ad aria" autonomo, che è una popolare soluzione aftermarket per aumentare temporaneamente la capacità di carico del sistema di sospensione di un veicolo.

I moderni ammortizzatori idraulici sono prodotti nelle versioni a tubo singolo e doppio. Nel design a tubo singolo, il guscio funge anche da cilindro in cui scorre il pistone dell'ammortizzatore. I vantaggi immediati di un design a tubo singolo sono che l'area del pistone è generalmente più grande e che l'ammortizzatore dissiperà il calore molto più velocemente. Gli svantaggi sono che l'ammortizzatore a tubo singolo si danneggia facilmente e che può essere più costoso da produrre nelle versioni caricate a gas. Vedi foto 2.

Gli ammortizzatori a doppio tubo sono più comunemente utilizzati come equipaggiamento originale perché sono meno soggetti a danni e perché hanno una maggiore capacità di olio. Gli svantaggi sono un'area del pistone più piccola e una maggiore sensibilità alla formazione di schiuma nell'olio. D'altra parte, entrambi i modelli di ammortizzatori possono essere caricati con azoto per ridurre la formazione di schiuma nell'olio. Né il design a tubo singolo né quello a doppio tubo sono intrinsecamente superiori, poiché entrambi hanno le loro applicazioni nel moderno controllo della guida dei veicoli.

Poiché gli ammortizzatori si usurano molto gradualmente e poiché i moderni ammortizzatori OE sono molto più durevoli, è difficile per la maggior parte dei tecnici dell'assistenza valutare correttamente la necessità di nuovi ammortizzatori.

L'antico test di rimbalzo, in cui il tecnico fa sobbalzare manualmente la sospensione, è il metodo più semplice. In questo test, buoni ammortizzatori smorzeranno il rimbalzo entro un ciclo di estensione. Ma teniamo presente che, quando la temperatura di esercizio di un ammortizzatore ad alto chilometraggio aumenta, la capacità di smorzamento dell'ammortizzatore si riduce notevolmente.

In molti casi, testare il veicolo su un percorso stradale familiare è il miglior indicatore delle prestazioni dell'ammortizzatore. Se il veicolo oscilla troppo in curva, si tuffa eccessivamente in frenata o tocca troppo facilmente le sospensioni sui dossi, è ovviamente necessario sostituire gli ammortizzatori.