Dovuto

Il Transcend Energy Group dello Utah afferma di avere un modo relativamente semplice ed economico per aumentare drasticamente la coppia erogata dai motori a combustione, semplicemente sostituendo le bielle standard con nuovi design in due pezzi con un giunto secondario.

Mentre i pistoni di un motore si muovono su e giù, spinti dai gas in espansione man mano che l'aria e il carburante bruciano, le bielle trasmettono la forza lineare dei pistoni in un movimento rotatorio dell'albero motore. L'estremità piccola si collega a uno spinotto nella parte posteriore del pistone, con un cuscinetto per consentirgli di cambiare angolo mentre la manovella ruota, e l'estremità grande si avvolge attorno a un perno di manovella in modo che possa ruotare di 360 gradi mentre i pistoni spingono la manovella intorno .

"Thunder Rods" di Transcend ha suscitato un po' di scalpore al SEMA all'inizio di questo mese. Aggiungono un giunto secondario al tipico design della biella, posizionato ben al di sotto dello spinotto e all'esterno dei mantelli del pistone. L'azienda sostiene che questa disposizione fa sì che i pistoni scendano più lontano e più velocemente quando la manovella si trova ad un angolo di 90 gradi, offrendo una migliore leva all'albero motore e aumentando la "compressione dinamica" del 25-30%.

Transcend dice a Road and Track che ciò significa effettivamente che il pistone si muove più velocemente quando conta: quando si aspira aria attraverso le valvole, quando la si comprime e quando lascia il punto morto superiore in risposta all'espansione del gas. E l'azienda afferma che il supporto del perno inferiore conferisce al pistone una maggiore leva sulla manovella. La velocità e la leva aggiuntive creano una coppia extra, soprattutto ai bassi regimi.

Transcend afferma inoltre che le sue bielle in due pezzi eliminano la roccia del pistone: si tratta di un'inclinazione laterale del pistone in risposta alle forze laterali delle bielle; il pistone e la manovella funzionano in modo più efficiente l'uno sull'altro quando la manovella è a 90 gradi, con il massimo spostamento possibile tra il perno di biella e l'estremità di biella, e le forze laterali risultanti spingono il pistone lateralmente nelle pareti del cilindro. Questo è un problema, poiché può usurare i cilindri assumendo una forma ovale e scaricare le fasce elastiche, provocando una perdita di compressione.

Oltre al perno, le Thunder Rods impegnano attivamente le pareti laterali del pistone utilizzando una coppia di selle con la propria capacità di ruotare leggermente. Transcend dice a Road e Track che questi impediscono l'inclinazione del pistone e equalizzano la pressione contro i lati del cilindro.

Finora l'azienda ha sviluppato le aste solo come sostituti per i motori LS V8 da 5,3 e 6,2 litri della General Motors. Nei propri test, Transcend afferma di essere stata in grado di mettere a punto il 5.3 per abbinare la coppia erogata del 6.2 di serie – un salto di circa il 30% – tra 1.500 e 3.500 giri al minuto. La compressione statica nel motore da 6,2 litri è stata aumentata da 155 psi a 198 psi, e il motore modificato con Thunder Rod ha raggiunto il picco a 32 gradi di fasatura, dove l'unità standard è migliore intorno a 26 gradi.

Transcend afferma che, sebbene l'LS sia un popolare motore drop-in per i preparatori, non è ottimizzato per sfruttare al massimo il design Thunder Rod, e alla fine l'azienda spera di vedere cosa può fare con pedivelle, testate e pistoni appositamente progettati .

Sebbene Transcend sia fiduciosa, molti non sono convinti, soprattutto data l’attuale mancanza di test di terze parti e la scarsità dei risultati presentati dall’azienda. Le bielle in due pezzi sono più pesanti degli articoli standard, creando forze inerziali aggiuntive che aumenteranno sostanzialmente man mano che il motore gira più velocemente, quindi ci sono buone probabilità che, anche se ci sono guadagni di fascia bassa, potrebbero andare a scapito di quelli di fascia alta. Potenza giri/min.

E il design sembrerebbe anche creare una forza laterale aggiuntiva sui pistoni, poiché il punto di articolazione inferiore e il braccio principale più corto rendono ancora maggiore l’angolo tra la biella e l’alesaggio del cilindro. Non solo, ma la distanza tra lo spinotto principale e il nuovo perno inferiore ora sembra effettivamente diventare un braccio di torsione che amplificherà le forze che fanno sì che il pistone voglia inclinarsi.

Quindi Transcend dovrà certamente dimostrare che le sue bielle fanno quello che dicono sulla scatola, e che possono farlo senza aumentare l'usura del motore. In ogni caso, si tratta di un interessante pezzo di tecnologia motoristica che non è mai stato utilizzato prima sui motori a benzina, anche se è simile in qualche modo alle bielle a croce talvolta utilizzate nei diesel marini e nei motori a vapore.