Motore Honda Midget NA USAC di 4 Piston Racing

Il motore della settimana è presentato da

Nel corso degli anni, abbiamo costruito un ottimo rapporto con 4 Piston Racing e il comproprietario Luke Wilson. Conosciuta per essere un'officina meccanica e di motori Honda dalle prestazioni eccellenti, 4 Piston Racing produce alcuni impressionanti componenti di motori a 4 cilindri e costruzioni complete di motori per una varietà di applicazioni ad alte prestazioni. Il più delle volte, questi motori sembrano abbastanza puliti da poter essere leccati e, credetemi, sono costruzioni gustose! Nonostante abbia lavorato con Luke e 4 Piston su diversi articoli in passato, il nostro team di costruttori di motori non ha avuto l’opportunità di visitare il negozio con sede a Danville, Indiana, fino a quest’estate, almeno.

Ci siamo recati a Danville, che si trova a soli 20 minuti da Indianapolis, per girare alcuni video appositamente con Luke per conoscerlo meglio come persona, uomo d'affari e costruttore di motori per il nostro marchio Vehicle Care Rockstars. Abbiamo anche avuto l'opportunità di vedere una serie di costruzioni di motori in corso, incluso questo motore USAC Midget Honda ad aspirazione naturale che era appena uscito dal banco prova. Luke è stato felice di guidarci attraverso i dettagli.

"È un progetto molto personale", ci ha detto Wilson. “Non è qualcosa in cui ci siamo tuffati come qualcosa da vendere, ma è più che altro qualcosa che voglio fare. Sono cresciuto guardando le corse di Midget. Vado ancora in pista, mi piace guardare e nutro un grande rispetto per tutti i costruttori di motori che lo fanno con altre piattaforme. Questi sono tutti blocchi aftermarket e progetti di motori da corsa molto specifici.

“È un po' unico avere una configurazione a doppia camma perché abbiamo alcune restrizioni, come ad esempio essere limitati a una cilindrata inferiore. Questa proviene da una Honda CR-V. Sembra strano che abbiamo queste restrizioni visto che si tratta di un'auto di produzione, ma queste cose producono un po' di potenza. Siamo limitati a 154 pollici cubi. Gli altri motori progettati da zero hanno una corsa molto piccola e un alesaggio grande. Noi siamo l'opposto: abbiamo un motore a corsa elevata e una disposizione con alesaggio ridotto, il che presenta alcune sfide per la longevità, ma il motore produce una potenza enorme e guidano davvero bene.

“Il mio interesse va oltre, dato che abbiamo un Nano che stiamo costruendo solo per divertimento e con cui scherzare. Non andremo a correre gare nazionali, ma costruiamo delle auto da corsa piuttosto carine, quindi potrebbe essere abbastanza buono mettere qualcuno al posto un giorno. Questo è un pacchetto motore nel quale ho investito personalmente. Lo adoro”.

Come ha detto Luke, il blocco proviene da una Honda CR-V. L'unica cosa che 4 Piston fa al di fuori della sua forma di produzione è aggiungere oliatori.

"Aggiungiamo un oliatore per mantenere quella cosa fresca e mantenere lo spillo oliato", dice. “È un carter secco, quindi facciamo un po' di vuoto, ma non siamo troppo preoccupati in termini di produzione di cavalli. La potenza non è davvero un problema. È solo longevità, guidabilità e piace al pilota sul pedale. Ecco quali sono i componenti chiave.

“All'interno, c'è una pedivella di serie con corsa da 99 mm di una Honda CR-V e un alesaggio da 90 mm, quindi abbiamo inserito dei grossi manicotti in ferro duttile. Non c'è molto spazio tra i cilindri perché cerchiamo di spremerli il più possibile. Abbiamo una testata Midget molto specifica perché sono a trasmissione diretta. Quando passano dal giallo al verde, devono raggiungere i 2.500 giri al minuto. Bene, questo è un motore da 9.600 giri/min. Avere una fascia di potere grande e ampia come questa è una sfida. Non ci sono consentiti VTEC e VTC e, senza la moderna iniezione di carburante, abbiamo un sistema di alimentazione a flusso costante, quindi diventa piuttosto complesso. Abbiamo dovuto lavorare attorno alla testata e all'albero a camme per far sì che il veicolo raggiungesse i 2.500 giri al minuto.

“Si può vedere che vengono iniettati meccanicamente secondo le regole. Hanno una pompa dell'acqua da 40 gpm. Abbiamo molte pompe azionate da una cinghia, e non sono tutte mostrate qui, ma alla fine c'è una configurazione dell'olio e poi c'è una pompa del servosterzo e una pompa del carburante.

“Ha un pistone Wiseco appositamente progettato per questo motore. Non abbiamo alcuni dei controller ECU superveloci che avremmo su alcune delle nostre altre cose da gara, quindi dobbiamo essere in grado di sopportare un po' di quella detonazione. Pertanto, rinforzi tutto. Abbiamo un grande perno rivestito in DLC. Abbiamo una robusta canna Saenz. Tutto ciò è dovuto al controllo del carburante e al controllo dei tempi. È un motore ad alta compressione a 15:1.